来源于：中国化工信息网
6月3日，记者在黎明化工研究设计院有限责任公司采访时获悉，该公司主持开发的轮胎填充用聚氨酯(PU)材料成功应用于工程车、采矿车等大型工程载重车辆轮胎，并经受住各种复杂环境的考验。这一国内首创的新工艺聚氨酯材料，已达到国际先进水平，打破了此前国外公司在轮胎填充用聚氨酯材料领域的垄断。
据黎明院教授级高级工程师赵修文介绍，他们开发的轮胎填充用聚氨酯材料综合成本低，价格优势强，在轮胎使用过程中不会发生爆胎或漏气现象，使用安全且节省大量维修费用。实际应用显示，采用该材料制作的轮胎回弹性好、形变恢复快，滞后生热少，使用寿命长，减震性能好，特别适于制造大型工程轮胎及复杂环境下使用的轮胎。
据了解，充气轮胎以其质量小、价格便宜及优秀的减震性能被大量应用。但充气轮胎容易被刺穿或爆胎，在载重和恶劣环境下性能更显不足。为避免充气轮胎的这些缺陷，各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、爆破或漏气所带来的损失，其中实心轮胎是重要研究方向。聚氨酯材料的快速发展及其在轮胎中的应用，极大地促进了实心轮胎的工业化进程。
黎明院总工程师王新德告诉记者，与充气轮胎相比，用聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有物理性能好、软硬度易调节、形变恢复快、滞后生热少及稳定性高等优点，且适用期长、生产周期短、生产效率高、制品缺陷少、使用寿命长。实心轮胎适用于对行驶速度较低、车载质量较大的工程车、采矿车、军车，以及在港口码头等路面条件较差场合行驶的车辆，此前国内在这方面的研究尚属空白，轮胎填充用聚氨酯材料的原料全部依赖进口。
为早日开发出轮胎用聚氨酯材料，2008年5月，黎明院组织科技人员，与工程车、采矿车等应用企业密切配合，开始进行轮胎填充用聚氨酯材料的研发攻关。在研发过程中，技术人员认真分析国内充气轮胎、发泡橡胶填充轮胎存在的诸多缺点，进行了配方和工艺的多项创新。他们对现有稀释剂改性，合成出一种原料体系互容性好的稀释剂，可生产满足轮胎制作要求的邵氏A10-40固化物硬度的填充材料；通过采取合适的改性剂进行异氰酸酯组分改性，提高预聚体组分的贮存稳定性，降低材料的玻璃化转变温度；在分子结构中减少极性基团的用量，减少分子间作用力，降低轮胎行驶过程中的内生热，延长了轮胎连续使用时间；设计开发出新型填充设备和特殊填充技术，实现连续快速填充，并能对固化物废料及废旧橡胶轮胎进行回收填充，达到了环保回收要求。
