《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。近年来，越来越多的东莞企业切入智慧能源行业，在分布式发电、智能微电网、充电桩、新能源汽车电池制造等智慧能源细分领域占据了相当的市场份额。
但在观察人士看来，东莞在新能源领域仍存在缺乏“重量级”企业、核心技术人才缺乏、产业体系不健全等短板，补好短板将成为东莞能否占领行业风口的关键。
新能源领域巨头企业崛起
在位于松山湖高新技术产业开发区的易事特集团股份有限公司（以下简称“易事特”）的总装车间里，一个个智能充电桩整齐排列。国际金融危机之后，易事特从一家代工企业成长为以自主创新为核心的新能源公司，致力于UPS、EPS电源、光伏发电站及智能微电网等新能源产品的研发，成为中国电源行业龙头企业以及东莞产业转型升级的一张亮丽名片。
中国智慧能源专家、中国智慧能源产业技术创新战略联盟理事长王忠敏认为，智慧能源产业是传统的节能减排技术、新能源技术以及互联网技术三者的结合和应用。可以预见，通过新一代信息通信技术与能源的结合，势必将产生一个巨大的能量体。
同样是在松山湖，又一个新能源巨头企业将在这里崛起——国内最大的氢能源装备产业化项目东沣新能源装备产业化项目近日落户。项目预计2019年完工并投入使用，年产值有望达到15亿元。
氢能源是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。该项目主要研发生产氢燃料电池和氢动力装备及应用产品，推动氢燃料电池和氢动力装备及其应用产品，包括平流层飞艇、无人机、车辆的产业化等。
东沣新能源副总经理王磊说，项目落成后，东沣新能源通过与国内知名科研院所的深度合作，也将加速探索氢能产业化，并且推动东莞参与到氢能产业的国际化竞争中。
布局新能源汽车上下游产业
在麻涌镇漳澎村新港南路中汽宏远汽车的厂区内，一排零排放的纯电动公交车正在生产检测线上进行最后的把关。宏远汽车不但一圆“东莞整车制造的产业梦想”，还为东莞在新能源汽车制造领域抢得先机。目前，宏远汽车已有18款纯电动客车产品列入国家工信部产品目录，年产新能源汽车3000辆，年产值约20亿元左右。企业每年的研发投入占年销售总额的3%。
黄兆锋表示，目前宏远汽车已经着手二期扩建工作，二期达产后可实现年产8000辆新能源汽车，有望进入国内同行前十名，产值超50亿元，预计可带动东莞本地新能源汽车产业至少100亿元以上，迈入“新能源产业百亿俱乐部”。
今年4月，工业和信息化部发布了《汽车产业中长期发展规划》，提出了“预计2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右”、“2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标。
新能源汽车已经成为汽车行业的发展趋势，该产业的整车制造、充电设施制造与建设、动力电池等关键零部件制造、物联网等信息技术产业上下游产业链也蕴含着巨大潜力。
产业链下游的充电桩建设，是新能源汽车重要的基础配套，虽然投资和建设难度大，但随着新能源汽车的发展也显示出了巨大的商机。在这一领域宏远汽车也积极布局，在东莞松山湖、南城、茶山等十余个城镇街道投资建设了18个充电站，其建设和运营规模已在东莞领先。
同样涉足新能源领域、专注于生产汽车智能应急电源的巨星电池。2013年，巨星电池在东莞塘厦镇成立生产制造基地，经过多年的发展，已经成长为电芯生产、SMT、研发、组装生产、销售，售后服务的汽车启动电源专业制造中心。
走进位于塘厦镇科苑城信息产业园巨星电池3万平方米的厂房，生产车间内每一处都有清晰规范的标识，生产的原材料、半成品有规律地摆放着，生产线上的产业工人有条不紊地操作着现代化的生产设备、精密的检测仪器。
产业集聚度不高人才缺乏
虽然东莞在新能源领域发展快马加鞭，部分企业已具备相当规模，但是与广、深一些城市相比差距明显。“重量级”企业和核心技术人才缺乏，产业体系不健全等短板，也成为产业进一步发展的掣肘。
业内人士还认为，东莞目前在新能源产业领域缺乏系统性的规划和政策配套。而反观省内广州、深圳、珠海、惠州等地，都已经出台了新能源产业发展的规划和办法。
国内新能源行业的发展目前主要依靠政策扶持，受政策影响较大，东莞的相关企业也不例外。如何能真正变政策导向为市场导向？黄兆锋认为，还是应当通过管理升级、理念转变、技术创新和质量提高等措施进一步提升企业的软实力和竞争力。
目前松山湖园区内已经聚集了北京大学东莞光电研究院和东莞电子科技大学电子信息工程研究院等多家新能源研发机构和科研平台。业内人士认为，整合好这些新能源研究领域的资源，集中力量攻克核心技术，占领产业竞争制高点，能为东莞新能源企业解决人才、技术等实际问题。
来源：中工招商网公众号
