来源：中国节能减排网   

　　近日，国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》（简称意见），对整个内燃机行业提出节能减排要求，《意见》的颁布在业界内引发了持续的热潮。尽管各方代表均认为内燃机节能减排技术革命势在必行，但也不得认清这样一个事实：对于现在的内燃机行业来说，要完全实现《意见》中所提出的要求和标准，那将是极大的挑战。但内燃机节能减排关乎重大，其铁肩担着国济民生的大任，节能减排将是整个内燃机行业发展的使命。

　　内燃机节能减排势在必行

　　《意见》中对内燃机的各项指标的发展提出的内容很详细，在外行人的眼里，它也许就是一堆数据，但对内燃机行业内涉及的各个企业来说，它意味着艰难的挑战，甚至是不可能。例如根据意见要求，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%-10%，实现节约商品燃油2,000万吨，减少二氧化碳排放6,200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1,500万吨。当然这只是《意见》中所有的指标中小小一个，《意见》越丰富越详细，也就意味着国家在此次内燃机节能减排过程中的决心之坚。

　　我国已成为世界内燃机制造大国和消费大国，内燃机是国民经济建设和国防安全中最关键的动力装备。内燃机工业消耗了我国60%的商品油，内燃机节能潜力在10%-20%。可以说，内燃机的节能有巨大的经济效益和能源安全意义。内燃机既是我国石油消耗的最大主体，也是我国污染物总量最主要的制造者，是实施节能减排最具挖掘空间的行业。《意见》的出台，正是抓住了节能减排的“牛鼻子”，对生态文明建设具有重要意义，“近年来虽然车企开始重视自主开发，特别注重汽车发动机产品的设计能力，但并未真正涉足对燃油动力技术提高的开发。”

　　内燃机节能减排非一日功

　　中国内燃机产量占全球总产量1/3，是全球最大的内燃机交易市场。但是内燃机水平距离国际先进水平还有相当的差距，而且低水平重复建设严重。因此下一步我们要出台产业准入条例、油耗标准，实施重点工程，加快老旧高排放产品淘汰，净化市场环境，解决产业升级问题。经过多年发展，我国内燃机工业技术水平和节能减排工作都取得了长足进步。但是总体来看，我国内燃机产品在节能减排、核心技术、标准体系等各个方面与发达国家相比仍有较大差距。权威专家分析，我国内燃机的综合能效水平与国际先进水平相差10%-20%，排放水平相差两个等级。

　　对于在贯彻执行《意见》工作中需要政府及相关部门加以指导协调的问题，谭旭光也提出他的两点建议：一是建议政府相关部门尽快建立完善内燃机产品节能减排政策法规和标准体系，加快提高先进的低能耗、低排放内燃机产品结构比例和占社会保有量中的比例；二是建议政府相关部门加大对企业节能减排技术研发的投入和激励力度，提高企业自主创新能力，突破内燃机关键核心技术，提升内燃机企业国际竞争力。

　　但在笔者看来，内燃机节能减排的确大势所趋，它不仅关系着行业发展的未来，也关系着普通人生活的福祗，但它同样也意味着行业发展不改革就没有未来。但改革并非一朝一夕的事，改革也不能找借口，它是每个企业的使命，在这个使命之下，它需要行业协作，也需要政府支持，愿技术的发展和改革还民以绿色的未来。